Aeroporto Marítimo de Cabo Ruivo

Em 1938 iniciou-se a construção do Aeroporto da Portela e do Aeroporto Marítimo de Cabo Ruivo, à beira do rio Tejo, onde hoje é a doca dos Olivais no Parque das Nações.

O Aeroporto Marítimo de Cabo Ruivo foi planeado e desenvolvido pela Pan American, para servir de base à sua operação transatlântica com hidroaviões, que durou até 1945. 

Planta geral do Aeroporto Marítimo de Lisboa |1940|

Projecto do arq.º Paulo de Carvalho Cunha e do Eng.º Fernando Santos Silva.

Cabo Ruivo

Estúdio Horácio Novais, in Lisboa de Antigamente

A década de 1930 viria dar um fortíssimo impulso à aviação civil, tanto à escala internacional como nacional. Por cá, o Governo, consciente da privilegiada localização de Portugal no desenho das rotas aéreas, determinou a construção de dois aeroportos, um marítimo, localizado junto ao Rio Tejo, de onde partiriam e onde aterrariam os hidroaviões que realizavam travessias transatlânticas (o aeroporto de Cabo Ruivo), ao passo que outro terrestre, localizado no centro da cidade de Lisboa, destinado a servir de infra-estrutura para voos em solo europeu (o aeroporto da Portela). Em 1942, a construção dos dois aeroportos encontrava-se concluída. [Gonçalves: 2013]

Aeroporto de Cabo Ruivo |c. 1942|

Aerogare e pontão de acesso com 30 metros

A ligar os dois aeroportos, foi estabelecida a via rápida chamada Avenida Entre-os-Aeroportos (actual Avenida de Berlim). 

Hidroavião Clippers-Boeing 314 da "Pan American World Airways" |c. 1942|

Os voos transatlânticos em hidroavião vindos da América amaravam no Rio Tejo e os passageiros desembarcados em Cabo Ruivo, eram levados de carro até à Portela para apanhar voos para a Europa. O Aeroporto Marítimo de Cabo Ruivo foi desactivado nos finais dos anos 50 do século XX.

Aeroporto Marítimo de Cabo Ruivo, Cais de desembarque |c. 1942|
Hidroavião Clippers-Boeing 314 da "Pan American World Airways"

Aeroporto Marítimo de Cabo Ruivo, embarque da tripulação |c. 194-|
Hidroavião Clippers-Boeing 314 da "Pan American World Airways"